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乐视高层:停牌因小投资者被割肉 乐视网不可能退市

中国企业家杂志 今天15:22

对有可能接盘乐视资产的候选公司,外界出现不同版本的传言。一说是联想系公司,一说是某互联网巨头。但无一得到证实。

文|《中国企业家》记者李亚婷编辑|翟文婷

上午九点半,港股开盘。恒生指数小跌300左右。融创中国却逆势上涨,高开1.16%,以30.55元价格开盘。

外界的眼光现在正聚焦在这家公司的董事长孙宏斌身上。昨晚,乐视网发布公告称,孙宏斌将辞任董事长,不再在乐视网担任任何职务,后将由董事、总经理刘淑青代为履职。此刻距离孙宏斌坐上乐视董事长的位置不过8个月。

昨天下午1点,乐视网紧急停牌,理由是,“为保护广大投资者的利益,公司将就近期公司股票交易的相关事项进行必要的核查”,并表示核查完成后将复牌。随后,关于乐视网前途的猜测弥漫开来,退市、破产、重组的声音不绝于耳。

“目前来看,乐视网还不具备退市的条件。”一位多次参与A股上市IPO的律师告诉《中国企业家》。他认为乐视网并不会马上退市,而是有可能进行债务重整或破产重整。

根据《公司法》规定,上市公司有下列情形之一的,由国务院证券管理部门决定暂停其股票上市:一,公司股本总额、股权分布等发生变化不再具备上市条件;二,公司不按规定公开其财务状况,或者对财务会计报告作虚假记载;三,公司有重大违法行为;四,公司最近3年连续亏损。乐视网的现状,究竟符合上述哪一个退市条件,尚未可知。

但也有投资人表示乐视是否退市的关键要看监管层意愿。此前财新报道中也提到孙宏斌曾与监管层多次沟通包括重组在内的方案,都无法推进,退市或许是最终结局。

就在昨晚,一位接近乐视核心高层的相关人士曾与《中国企业家》记者互动,并表示“明天见”,但并未透露乐视网会在哪方面有大动作。

而乐视网内部一位高层则向《中国企业家》否认公司会在资本层面有动作,表示停牌原因是“近期炒作过多,不能让中小投资者继续被割,公司不得已。”他认为,“无实质经营变化导致股价上涨是非理性的,股价需要回归理性。”对于孙宏斌的辞职,该相关人士表示“不清楚,但能够理解,(孙宏斌)没必要背锅,而且老孙不会害人。”

此外,对有可能接盘乐视资产的候选公司,外界出现不同版本的传言。一说是联想系公司,一说是某互联网巨头。但无一得到证实。

自从2月23日乐视网临时股东大会召开完之后,乐视网的股价就一直攀升。3月13日、14日两个交易日,乐视网的收盘价格涨幅分别为10.00%和6.98%。截至3月14日上午,乐视网股票收盘价为6.59元/股,相较2月13日最低收盘价4.16元/股累计上涨58.41%。

财新此前报道,“仅复牌后的13个交易日内,乐视网的股东人数已较复牌前增加81.6%。1月24日复牌前,乐视网自然人股东人数为18.5万人,但截至2月9日,公司自然人股东数量已上升至33.6万人,这也意味着经过13个交易日,公司自然人股东已经增加了15.1万人。”从这个角度看,散户大量增加,而乐视风险未除,确实有散户接盘承担风险的潜在可能。

就在这一切发生时,乐视创始人贾跃亭依然远在美国,3月12日,他发了一条“FF91冬季高寒测试”的“六宫格”朋友圈。

一位乐视控股高层给《中国企业家》记者发消息称:

“孙宏斌辞去乐视网董事长,外界各类传言都有。但我认为,乐视网不可能退市,是有些人瞎传言制造市场恐慌,孙宏斌辞去乐视网董事长属于正常行为,毕竟孙宏斌同时兼任融创、乐视网两家上市公司的董事长,融创在香港上市,兼任两个董事长不太合适,而且精力也有限。贾跃亭作为目前乐视网大股东,也一定会配合孙宏斌及乐视网董事会把乐视网做好。”

实际上孙宏斌或许早就萌生退意。在今年1月23日的乐视网投资者说明会上,公布了酝酿已久的乐视影业收购方案失败的结果,孙宏斌也罕见的表露出失意之色,“人有时候要敢叫日月换新天,有时候也要愿赌服输。”

而在一个月之后的临时股东大会上,孙宏斌甚至缺席没有出现,乐视网董秘赵凯还专门作出解释,“行程问题,没来得赶到现场,并不是对乐视网失望。”

事已至此,乐视网的走向依然扑朔迷离。隐藏在背后的各方角逐力量,应该很快会露出水面。


摩拜被轮番调戏,美团你到底有没有真心?还要不要跟阿里斗了?

用户1914897168 昨天21:56

01

今天,出行市场的新闻真是热闹,先是传闻美团37亿美金全资收购摩拜,其中估值27亿,偿还挪用押金和供应商欠款,10亿。

这个绯闻还没炸开呢,又一则关于滴滴联合软银10亿美元投资摩拜的消息又来了。

甚至还一度传言,今天摩拜召开股东大会,讨论到底是接受美团还是滴滴?

后来,行业老三,哈罗单车的创始人杨磊又在朋友圈公开砸场子了:

【滴滴否认入股摩拜消息:假的】

据媒体报道,继今日早间传出美团将收购摩拜的消息后,新京报报道称,滴滴和软银意欲10亿美元投资摩拜单车,估值45亿美元。摩拜单车将于今天召开股东会讨论上述议题。对于收购传闻,滴滴方面相关负责人回应称,“假的,这么大的坑还是别背了。

这个回应,顺道还把摩拜黑了一把,简直是“搞事情啊” 。

但是,一开始的主角,美团和摩拜,没有任何回应,看来,滴滴是凑热闹蹭热点的可能性比较大。

关键是蹭热闹就蹭热闹吧,居然还来了一刀,摩拜也不知道咋回事,一直很沉默,任凭各路调戏,其实,摩拜没必要忍气吞声,跟滴滴比起来,自己这个坑太小了,是谁融资上百亿美金还没上市没盈利?是谁靠补贴做滥了市场?我虽然亏钱,但我没有六亲不认到处杀熟啊……

也不用担心得罪滴滴,很明显滴滴已经有ofo,也在做小蓝车和青桔,再投资摩拜的可能不太大,倒是美团和摩拜,其实还真的挺有想象力的。

02

昨天,最大的热点就是饿了么最终确定全面投入阿里怀抱,不少人评论,这么一来,恐怕对美团是个重大打击。

毕竟,阿里有口碑,再加上支付宝、淘宝大量导流,饿了么如虎添翼。

今天,又有消息说,滴滴最终同意了蚂蚁金服对ofo的债转股和投资,这样一来,阿里在生活服务市场就基本全面布局了:

用户在家消费,那就用饿了么;要是短距离出门,有ofo和哈罗单车;长距离出门,有高德导航,对了,最近高德也公布要做网约车了;餐厅有口碑,电影院有淘票票。

这样看来,阿里布局不可谓不严密。

只是,饿了么最终会怎么样,如果参照以前被阿里收购的企业——雅虎、口碑、高德、优酷、UC——好像也没那么可怕了,毕竟,被收购后,结局也不怎么样。

全资收购之后,饿了么员工套现之后,还能有创业精神吗?外卖江湖,竞争很激烈,本来张旭豪出局,就是因为跟阿里对赌赌输了,核心创始人都出局了,创业精神还在哪里?靠阿里给流量就能拿下外卖市场?

别逗了,外卖市场的决定因素不是流量,是配送。

阿里一下子有了口碑、饿了么、百度外卖三个品牌,未来,必然会消失两个。

这反而可能有利于美团。

美团跟阿里,一直在暗暗较劲,王兴的一句话,成了业内的名言:

“从战斗力来说,阿里非常强,但如果他们各方面做得更有底线一点,我会更尊敬他们。”

未来,美团和阿里,必有一场大战。阿里在生活服务领域的布局,现在,美团也几乎都布局了,餐饮、外卖、电影票,是双方对垒最激烈的领域;美团的网约车,看起来起势不错,一个星期就拿下了上海网约车市场的30%,北京、杭州、成都等地,貌似也在规划之中,现在,只差一个短距离出行,也就是共享单车。

所以,美团若是拿下摩拜,对抗阿里的全面围攻就更有戏了。

03

只可惜,摩拜好像亏的太厉害了。

去年冬天,摩拜和ofo合并的消息,此起彼伏,直到前段时间,ofo创始人戴威还说,未来存在各种可能性。

但从爆料信息来看,摩拜去年6亿美金的融资可能并未彻底完成,而开春之后,共享单车的量,也没有大规模的起来。

记者所在的东四环外,摩拜ofo的单车一堆一堆的,上面都是一个冬天沉积的灰尘,完全不是去年春天那种共享单车忽然就一下子热起来的感觉。

如果爆料属实,摩拜日订单不超过千万,那可真有点问题。

可能,大家对共享单车的热情,已经淡了吧,反而是各个地方政府,不断提出要整治单车。

看来,摩拜ofo的春天,并没有来到啊。

除了用户疲惫,资本方也应该看到了共享单车的价值,并没有那么大了。

去年,大家都热议,单车是一个自然流量来源,对于支付宝支付和微信支付的开拓市场,很有帮助。

但其实,经过一年多的扩张之后,单车的支付功能对阿里和腾讯已经失去了意义,一方面是因为月卡制,让支付行为少了很多;另一方面,单车支付的体量太小了,都快可以忽略不计了。

但是,对于美团却很有意义,毕竟美团自己的支付只在自己平台上,其他平台极少用到,用户在线下也极少用到,这就让美团金融的价值打了折扣。

有了单车市场,可以极大的提高美团支付的市场,更重要的是可以让美团成为用户生活的全连接平台——餐饮、外卖、电影娱乐、各种生活消费、打车、自行车,这样一个密封连接,是美团可以在资本市场上好好讲的故事。

所以,摩拜被调戏了一圈,估计就等着美团王兴一句话呢。

出行领域,真是互联网战役中最复杂的战局了,你觉得未来会怎么样?


日本制造业就业情况改善 或已经实现“完全就业”

2018-04-28 23:18 环球网

  【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》4月28日报道,日本厚生劳动省4月27日发布的2017年度有效招聘倍率(用人需求和求职人数之比)为1.54倍,同比提高了0.15个百分点。创出1973年度经济高速增长末期以来时隔44年的最高水平。正式员工的有效招聘倍率为1.03倍,招聘人数首次高于求职人数。由于全球性的半导体需求坚挺,生产指数创下了7年来的最高增幅。制造业的就业情况出现改善。
  有效招聘倍率显示的是招聘人数与在全国的“Hello Work”职业介绍所找工作的人数之比。在找工作的有效求职者人数连续9年减少的同时,企业方面的有效招聘人数则连续9年出现增加。人手短缺的制造业和运输行业增加了招聘人数。
  日本总务省同一天发布数据显示,日本 2017年度的完全失业率(一般指适龄劳动人口中有劳动能力及意愿但目前没有工作的人)为2.7%。比上年度下降0.3个百分点。年度失业率仅为不到3%还是23年来的首次。由于存在因职业种类等条件不吻合而招不到人的情况,所以低于3%就被认为属于“完全就业”状态。

  就业情况改善的另一个原因是生产出现复苏。日本经济产业省同一天发布的2017年度工矿业生产指数比上年度高出4.1%。连续2年出现上升,创下2010年度(8.8%)以来的最高增幅。2010年度的生产指数因雷曼危机后经济衰退的反弹而大幅提高。
  机械和汽车行业起到拉动作用。日本对北美等地的汽车出口表现坚挺。以智能手机的零部件为中心,电子零部件和设备也推高了生产指数。

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